Guias lineares de rolos de esteira: Duas necessidades de lubrificação

Por Lisa Eitel | 7 de junho de 2023

Muitas guias lineares de roletes requerem lubrificação em dois pontos diferentes em sua montagem:

Como acontece com a maioria dos dispositivos mecânicos de transmissão de energia, a lubrificação dessas duas áreas críticas aumenta a vida útil da guia linear, minimizando ou eliminando a corrosão de subcomponentes de metal, bem como reduzindo o atrito e o ruído (e, portanto, o desgaste).

Para os rolamentos rotativos de elementos rolantes no centro de cada roda de roletes, o óleo mineral de nível industrial é mais comumente usado para lubrificação com graxa de sabão de lítio, quando adequado. (Na verdade, graxa de sabão de lítio às vezes também é aplicada à pista para transporte.) Para configurações muito quentes ou eixos necessários para suportar cargas especialmente pesadas, aditivos de pressão extrema ou EP podem impedir o contato direto das superfícies de desgaste correspondentes, bem como resistir os efeitos prejudiciais do contato da superfície deslizante.

Como acontece com qualquer componente cujo núcleo é um mancal rotativo de elementos rolantes de metal, o preenchimento com graxa não deve exceder a porcentagem recomendada do volume interno livre do mancal.

As pistas das guias lineares de roletes geralmente obtêm lubrificação por meio de raspadores pré-integrados no carro do conjunto de alguma forma. Onde os parâmetros de lubrificação exatos são essenciais para a operação do eixo da máquina, alguns fabricantes permitem que os carros sejam especificados com limpadores de lubrificação ou óleo projetado para uma determinada aplicação - por exemplo, com blindagens de metal para garantir que os delicados elementos do limpador resistam à operação na máquina-ferramenta equipamento.

Alguns fabricantes oferecem tampas projetadas para envolver e, portanto, proteger as rodas, ao mesmo tempo em que fornecem lubrificação à pista em cada curso do eixo.

Freqüentemente, o próprio aplicador de lubrificante assume a forma de um cubóide de feltro carregado com óleo. Esses prismas retangulares são pré-carregados com óleo suficiente para durar a vida útil da máquina ou montados no carro para que o usuário final possa recarregá-los com óleo por meio de um bocal de lubrificação durante a manutenção regular. Embora existam muitas exceções, pequenos conjuntos de roletes são mais propensos a serem lubrificados e vedados por toda a vida, enquanto aqueles destinados a suportar cargas pesadas geralmente apresentam meios e hardware para permitir a relubrificação.

Na verdade, essa manutenção deve ocorrer em intervalos de lubrificação definidos pelo fornecedor do componente linear. Embora o intervalo exato possa exigir definição por testes qualitativos, configurações particularmente sujas sempre requerem lubrificante mais frequente e abundante. Caso contrário, haverá desgaste da pista, corrosão e outros problemas.

Uma última observação: quando um equipamento de movimento linear for destinado ao uso na indústria de alimentos e bebidas e houver a possibilidade de contato acidental com alimentos, o lubrificante usado na pista deve ser National Sanitation Foundation (NSF) Intl. Lubrificante H1.

O lubrificante mais adequado para os elementos internos de uma roda de roletes depende do tipo de rolamento que contém; os parâmetros do aplicativo; como a guia linear dos roletes é integrada na máquina maior; e a acessibilidade da guia linear para possível relubrificação.

A lubrificação com óleo pode penetrar e transportar calor para fora das zonas de contato; o último é especialmente importante em eixos lineares que precisam fazer golpes rápidos. O óleo também tende a oferecer fricção excepcionalmente baixa e transportar detritos para longe das zonas de trabalho (contato) do conjunto da guia. A principal desvantagem do uso de óleo é a necessidade de vedação especial.

Em contraste, a lubrificação com graxa não transporta detritos ou calor para fora das zonas de contato e pode, em alguns casos, ser empurrada para fora das mesmas zonas de contato que deveria proteger. No entanto, a graxa quase não requer elementos de retenção especiais. Na verdade, ele tende a proteger os conjuntos de rodas em particular contra a entrada de detritos. Também é uma escolha líder quando um eixo deve oferecer uma longa vida útil com pouca ou nenhuma manutenção. Onde necessário, dutos para a troca ocasional de graxa podem ser incluídos no conjunto do carro.